Kunststoffe

In mehreren großen Fensterrecyclingprojekten hat Rewindo, eine Recycling-Initiative der deutschen Kunststoffprofilhersteller, bundesweit PVC-Altfenster dem werkstofflichen Recycling zugeführt, statt sie thermisch zu verwerten. Aus dem zurückgewonnenen Material lassen sich im Anschluss an den Recyclingprozess technisch gleichwertige PVC-Profile mit Rezyklatkern herstellen. Mithilfe der Wiederverwertung entsteht ein annähernd geschlossener Materialkreislauf. Nach dem Ausbau wurden die Altfenster geschreddert und sortenrein getrennt: nach Metallen, Gummi, Glas und Kunststoffen. Um auch allerkleinste Fremdpartikel abzutrennen, wurde der Kunststoff erwärmt und durch einen Filter gepresst. Als Ergebnis entsteht ein reines PVC-Granulat, welches als Rohmaterial zur Herstellung neuer Kunststofffenster genutzt wird.Bei mindestens siebenmaliger Wiederverwertung des Materials bleibt die bautechnische Qualität stets erhalten. Das werkstoffliche Recycling von PVC-Fenstern unterstützt daher das Schließen von Materialkreisläufen. Zusätzlich bietet es einen ökonomischen Vorteil, da es in der Regel deutlich kostengünstiger ist als die Verbrennung.Mithilfe des Altfenster-Recyclings hat Rewindo im Jahr 2018 mehr als 33.000 t PVC-Regranulat hergestellt. Das entspricht ca. 2 Millionen Fenstereinheiten. Zusammen mit Verschnitt aus der Fertigung passgenauer Kunststofffenster fanden über 97.000 t wiederaufbereitetes PVC den Weg zurück in den Markt.

Autobahnen sind, insbesondere in Europa, nach wie vor Pulsadern der Mobilität und des Güterfernverkehrs. Das europäische Autobahnnetz erstreckt sich über eine Länge von etwa 75.000 Kilometern, was beinahe dem zweifachen Erdumfang entspricht. Seit 1975 hat sich die Anzahl der Autos auf den Straßen Europas nahezu verdoppelt. Der Neubau von Straßen und Brücken sowie deren Instandhaltung stellen eine zentrale Aufgabe dar, um den Verkehr und das wirtschaftliche Wachstum aufrechtzuerhalten.

Auf einer Versuchsstrecke in Paderborn wurde 2012 der Straßenbelag erneuert. Dabei kam ein ganz besonderer Asphalt zum Einsatz: Pro 100 Meter Fahrbahn enthält die Straßendecke das Gummi von 80 ausgemusterten Autoreifen. Solche gummihaltigen Asphaltmischungen werden in den USA bereits seit vielen Jahrzehnten genutzt. Langzeitstudien haben nachgewiesen, dass diese strapazierfähiger und langlebiger sind. Gummimehl als Beimischung in Straßenbaubitumen oder Straßenbauasphalten verbessert die Qualität und verlängert die Haltbarkeit von Straßenbelägen. Die Vorteile liegen auf der Hand: Zum einen sind die Rohstoffpreise für Asphalt und Stoffe zur Asphaltmodifikation in den vergangenen Jahren merklich gestiegen. Zum anderen führt eine minderwertige Qualität des Straßenbelags zu hohen Instandhaltungskosten, wenn regelmäßig Spurrinnen und Risse beseitigt werden müssen. Gummimodifizierter Bitumen bietet noch einen weiteren Vorteil: Gummimehl in offenporigem Asphalt, sogenanntem Flüsterasphalt, reduziert den Verkehrslärm deutlich – laut wissenschaftlichen Studien um ein bis zwei Dezibel. Menschen empfinden bereits eine Reduktion um drei Dezibel als Halbierung des Verkehrsaufkommens. Die Lebensqualität von Straßenanwohnern steigt dadurch spürbar.

Allein in Europa fallen jährlich mehr als 3,6 Millionen Tonnen Altreifen an. Werden sie nicht als Abfall eingestuft, sondern als Wertstoff weiter genutzt, können wertvolle Ressourcen eingespart werden.

Das „Institut für Energie- und Umweltforschung Heidelberg“ (ifeu) hat die Ökobilanz von Gummiasphalt untersucht. Demzufolge werden pro Tonne eingesetztes Gummimehl bei der Wiederverwertung rund 2,7 Tonnen Kohlendioxid eingespart, die sonst bei der Verbrennung entstehen würden. Die Emissionen von flüchtigen und schwerflüchtigen Verbindungen, darunter Kohlenwasserstoffe und Schwefelverbindungen, fallen bei einer gummihaltigen Straßendecke geringer aus als bei herkömmlichen, polymermodifizierten Asphaltarten. Darüber hinaus werden bei Regen weniger organische Verbindungen aus der Straßendecke ausgewaschen als aus konventionellem Asphalt. So wird das Grundwasser weniger belastet. Bereits im Frühjahr 2013 hat die Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen deshalb gummimodifizierte Bitumen- und Asphaltarten in das deutsche Regelwerk für Straßenbau aufgenommen.

Bei der Herstellung und Verwendung von Polyurethan-(PUR)-Hartschaumprodukten fallen Reststoffe an, die nicht einschmelzbar oder in die Produktionskreisläufe zurückführbar sind. Diese Reststoffe müssen teilweise aufwendig entsorgt bzw. thermisch verwertet werden. Um ein nachhaltigeres und umweltschonenderes Produkt zu entwickeln, suchte die puren GmbH nach alternativen Lösungen, um die PUR-Reststoffe dem Produktionskreislauf wieder zuführen zu können.

Die grundlegende Idee dabei ist, den PUR-Hartschäumen aus unterschiedlichen Funktionsbereichen einer Mehrfachnutzung zu ermöglichen und dabei auch die anfallenden Reststoffe und Produktionsabfälle mit einzubeziehen. Nach umfangreichen Versuchen, Analysen und Zulassungsverfahren entstand ein praxistaugliches Konzept, das beispielhaft für Tiefkühlkoffer-Aufbauten für Fahrzeuge erprobt wurde. Dieser Aufbau kann nun nach seiner Nutzungsdauer mit Hilfe der purenit®-Technologie einer Mehrfachnutzung zugeführt werden. Dabei wird der Kunststoffaufbau bestehend aus PUR und Polyester geschreddert und nach einer Aufbereitung zusammen mit den Reststoffen der Produktion des purenit® Werkstoffes zugeführt. Dieser besteht zu 88 bis 90 % aus altem Material, was ihn ressourcenschonender macht.

Dieser neue Werkstoff kann im Bauwesen als Dämmstoff eingesetzt und bis zu 3-mal in den Produktionszyklus zurückgeführt werden. Der jeweilige Lebenszyklus beläuft sich dabei auf bis zu 50 Jahre. Nach der 3. Verwendung muss jedoch auch das purenit® einer thermischen Verwertung zugeführt werden. Allerdings kann durch diese Maßnahme insgesamt über den gesamten Lebenszyklus von 1,2 m³ purenit® etwa 324,2 MWh Energie eingespart werden, was einer CO2-Reduktion von ca. 79,1 t entspricht.

Die Tarkett Holding GmbH hat nach eigenen Angaben von 2010 bis 2020 über ReStart mehr als 109.000 Tonnen Bodenbeläge zurückgenommen. Angenommen werden Linoleum- und Vinyl-Verschnitt sowie gebrauchte Teppichfliesen. Unternehmen können einfach am Programm teilnehmen, einen Beitrag zur Kreislaufwirtschaft leisten und Entsorgungskosten sparen.

Die profine GmbH nimmt alte Kunststofffenster zurück und realisiert damit den Einsatz von 100 % Kunststoff-Rezyklaten in der Herstellung neuwertiger Fensterprofile. Die sogenannten ReFrame-Fensterprofile der Marke KÖMMERLING bestehen vollständig aus recycelten Kunststoffen und verfügen über die gleichen funktionellen Eigenschaften wie konventionelle Fenster. So werden unter anderem eine hochwertige UV-beständige Oberfläche sowie eine hohe Wärmedämmung gewähreistet. Das ReFrame-Fenster weist eine Lebensdauer von rund 50 Jahren auf und kann nach Herstellerangaben achtmal recycelt werden. Zudem können Reframe-Profile aufgrund des hohen Wärmedämmwertes als passivhaustaugliche Fenster eingesetzt werden, sodass weitere CO2-Emissionen reduziert werden können.

Im Rahmen eines Pilotprojektes wurde zum ersten Mal ein Neubau inklusive Kindertagesstätte in Mönchengladbach mit 57 ReFrame-Fenstern aus 100 % Rezyklaten ausgestattet. Damit wird nicht nur der Stoffkreislauf vollständig geschlossen, sondern auch ein nachhaltiger Beitrag für die Umwelt und zukünftige Generationen geleistet.